生活

[情報] 輝達有興趣找英特爾代工生產晶片，英特爾

輝達有興趣找英特爾代工生產晶片，英特爾證實協商中https://technews.tw/2022/03/24/nvidia-is-interested-in-finding-intel-foundry/輝達（Nvidia）執行長黃仁勳週三（23 日）宣布，有意嘗試與英特爾（Intel）合作，請英特爾代工生產晶片，消息一出英特爾盤中彈高 2.5%。23日英特爾一度升至49.58美元、觸及季線，可是終場由紅翻黑，下挫0.25%、收48.27美

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[問題] 業務車兼小家庭SUV請益

小弟目前開的是14年的Elantra,當時新車購入覺得帥。（我還買黑潮版的）但是隨著時間過去，孩子生了兩個，漸漸覺得SUV比較適合自己的需求。而且似乎是年限及里程數越來越高了，漸漸出現一些零件需要替換了。讓人覺得很煩悶。目前職業是業務，平均一年的哩程數大約3.5萬公里以上。

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[新聞] 只有賓士敢承擔責任 自動駕駛出事是車廠

原文連結：https://www.supermoto8.com/articles/9403原文內容：隨著自動駕駛科技的進步，有越來越多車禍的發生是在使用輔助駕駛科技的狀況下，這時車禍責任的歸屬就變得相當模糊，雖然現在的輔助駕駛科技都強調駕駛必須隨時注意道路狀況，並且有隨時接管車輛的準備，以防止意外發生，不過隨著這些科技越來越進步之後，法規肯定會有所更改，而現在德國豪華品牌龍頭大廠賓士就公開表示，自動駕駛狀態下所發生的事故需要車廠承擔，可以說是目前所有車廠當中的第一人。自動駕駛是目前法規上的一個敏感地帶，各個品牌在這個領域都為持保守態度，像是Audi在近日的紀錄當中也請到頂級律師來正式發表聲明，認為目前的自動駕駛科技還是有局限性，而像是發生在電動大廠Tesla的Autopilot系統當中的事故也是採用相同的態度，其責任歸屬在於駕駛並不是車廠所設計的系統，因此Mercedes-Benz現在表明他們願意承受自動駕駛系統的法律責任變得非常重要，當然很大的原因是因為他們在自動駕駛科技即將走入下一個階段。目前這套系統的正式名稱將會是Drive Pilot，原廠將其定調為Level 3的自動駕駛科技，意味著在某些特定狀態下駕駛可以完全不必理會車輛，讓系統完成駕駛的工作，目前在某些地區的全新S-Class上已經搭載，現在賓士原廠也正在為SAE 3級進行申請，預計在幾年年底以前會於美國市場當中登場，而這項系統現在已經完全獲准於德國的高速公路使用，只要在預定的高速公路路段，車輛時速低於65km/h的時候，電腦將會全權負責控制速度轉向以及煞車。雖然上述電腦控制車輛的情況很像是Tesla的Autopilot或者是Volvo的Pilot Assist，但是這當中最大的區別就是Mercedes-Benz將會從Drive Pilot這套系統開始就完全負擔法律責任，意味著當你開啟這項系統之後，你可以完全做自己的事，而如果發生交通事故的話這將會全部都是賓士的錯，這一項重要的聲明將會讓Mercedes-Benz成為車廠第一人，但重點是個地區的法規還沒有跟上腳步，目前賓士原廠還在與加州以及內華達州進行交涉，預計在年底以前讓官方批准3級自動駕駛的許可。

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[新聞] 聯發科旗艦晶片 奪三星大單

聯發科旗艦晶片 奪三星大單聯發科（2454）最新5G旗艦晶片「天璣9000」再傳捷報，繼多家大陸手機品牌客戶採用之後，傳出也將獲得全球智慧手機龍頭三星導入最新輕旗艦機種Galaxy S22 FE，是聯發科首度打入三星高規的S系列智慧手機供應鏈，為營運增添強勁動能。聯發科已是三星智慧手機晶片主要供應商，目前全數提供三星中階款A系列機種使用。過

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[請益] 群創南科科D廠

請問版友，本人已面試上群創南科D廠的營運大樓那邊，請問這棟裡面有產線嘛？群創的南科廠內部有研發中心嘛？如果知道的可否透露，或私訊（不會外洩出去）—–Sent from MeowPtt on my iPhone–

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