之前有一塊父親留下來的農地，跟其他親戚有共同持有，最近親戚缺錢想賣，我也就沒差一起了，聽仲介說才知道，有農地農用的證明，就完全免增值稅，房地合一稅之類的，只要負擔一些買賣契約的費用，感覺有錢人如果要規避贈與或是遺產稅，這招應該是超好用的！？！？！–
[閒聊] 農地是不是避稅的王道？
※ 引述《HuangJC (吹笛牧童)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Miaoli 看板 #1YDpMII0 ]
: 作者: HuangJC (吹笛牧童) 看板: Miaoli
: 標題: [問題] 對公車了解的朋友請進
: 時間: Sun Mar 20 22:09:19 2022
: 如題，在司機背後有兩個大柱子
: 前不久我去台北坐公車，他們就沒這兩根
: 平台位置在輪子上方，我會以為是輪拱
: 一堆人圍著站，而我更把行李放在上面
: 苗栗的公車就不能放行李了，輪拱上方變成大柱子
: https://i.imgur.com/Pm5zYfF.jpg
: https://i.imgur.com/8cqQtIZ.jpg
: 請問這是什麼東西？
: 謝謝
話說可以用車牌查
http://leak.gewohler.icu/hpvdb.php?strs=%E2%9A%A1
EAA-579 苗栗客運 BYD CK6120LGEV2(K9A)
https://i.imgur.com/X7iIedt.jpg
左右前輪上方配置的是電池組
BYD的K9A
https://www.youtube.com/watch?v=jGo6tYR_Nn8
購入K9的台北客運、台中客運(當然還有原PO提的苗栗客運)
https://i.imgur.com/ExtLj9M.jpg
https://i.imgur.com/XfWs7xH.jpg
後來配置稍更改的BYD K9DA，左右前輪上方就沒有配置電池了
https://www.youtube.com/watch?v=yw9YjYWUGoo
購入K9DA車型的有台北客運、府城客運
https://i.imgur.com/YVj7B8I.jpg
https://i.imgur.com/QjDNZpK.jpg
在台灣的BYD電巴是凱勝綠能採CKD方式，將零件運至台灣組裝
但關鍵的三電系統通通是BYD提供
底盤&車體結構設計也是來自BYD，台灣工廠照圖施工
頂多座椅車燈之類台灣自己搞
基本上大客車也很少整車進口(不划算)
即便BYD外銷歐洲的電巴，也是將零件進口到當地工廠才進行組裝
再來談為何電池要配置在左右前輪
根據歐盟定義，低底盤巴士離地高度不得超過320 mm
且跪傾系統(ECAS)作動時地板離地高度不超過250 mm
https://www.artc.org.tw/upfiles/ADUpload/knowledge/tw_knowledge_364124229.pdf
低底盤專用的前後軸(車橋)，採中央內凹的設計，所以四輪會凸出來
ZF 低底盤前橋組 RL系列
https://i.imgur.com/7VysFeX.jpg
https://i.imgur.com/UXaEoN3.jpg
ZF 低底盤後橋組 AV系列
https://i.imgur.com/hTs969r.jpg
https://i.imgur.com/PxJxwjm.jpg
這類前後軸有著構造簡單且相當可靠，加上保修容易特點
已經使用10~20多年，頂多有一些新版微調，整體架構不會大改
隨著電巴發展，提出輪邊驅動後橋的設計
後車橋組整合兩具輪邊馬達，取代原本的中置動力源
例如ZF AVE130
https://i.imgur.com/7fYCEHJ.jpg
BYD K9系列後軸就是搭載BYD開發的兩具90kW輪邊電機
低底盤電巴通常採用全承載式底盤
https://i.imgur.com/HZrso4U.jpg
由多根管件拼接而成，沒有兩根主要的大樑結構(彈性可調但剛性差)
電巴常配置到200kWh以上的電池組(磷酸鋰鐵或鋰三元兩種都有廠商用)
底盤空間很難容納電池
因此有了幾種常見的電池配置位置
1. 後側
https://i.imgur.com/gotC290.jpg
缺點是導致重量過度集中在後軸，前後軸懸殊的配置轉向手感很差
以12米全尺寸低底盤巴士為例，ZF限定前/後軸最大荷重分別是7和11噸
配備200kWh的電動巴士，若電池集中於後軸，前後軸大概會是3.5噸和9.5噸
2. 天花板
https://i.imgur.com/uoOJtsc.jpg
一般說法是把電池擺在較低位置，整車重心高度較低有利操控啦
但實際上影響根本不大
幾家國際大的巴士廠商如BYD、Yutong、Volvo、Proterra等都有這樣配置
而且還應用到雙層巴士上(例如香港九龍巴士)，哪有啥重心高不利操控的問題
至於真正原因嘛
當巴士廠宣告的重心高度超過一個數字後
就一定得執行ECE R66的翻覆測試，不能用模擬分析來代替
要國內巴士業者花錢(打一台車體)去做整車翻覆測試，怎麼可能XD
因為1的前後荷重比非常不佳，2的配置廠商得掏錢做測試又不可行
基於上述兩點
所以才有些業者選擇把少數幾箱電池pack疊在前輪上方(大概能疊80-100kWh左右)
不過現在國際主流的電巴廠也不一定這麼做就是了
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推 black1x2y3z : 推 03/23 10:51
推 sm981512 : 猛 03/23 10:53
推 yumeixuan : 專業推 03/23 10:53
推 tora : 高手！ 03/23 10:54
推 noChance : 專業的來了 03/23 10:54
推 fallheart : 好專業啊 03/23 10:57
推 sunnyaero : 公車系4ni? 03/23 10:57
當政府喊出10年汰換15000輛電巴&全面國產化的口號後…..不得不啊QQ
推 ccc101419 : 有點太專業了XD推 03/23 10:59
推 s880036 : 感謝錢大，我記得欣欣也是凱勝系統的？也是走比亞 03/23 10:59
→ s880036 : 迪嗎 03/23 10:59
欣欣的電巴是華德(RAC)的車，照"定義"上是國產啦…..哈
http://leak.gewohler.icu/hpvdb.php?strs=%E2%9A%A1
推 destiny27158: 推 03/23 11:00
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推 jackchen5577: 專業推 03/23 11:02
推 appleonatree: 公車王 03/23 11:02
推 menShow : 這就是專業 03/23 11:02
推 joiedevivre : 好專業 回去看ID原來是錢大 03/23 11:03
推 OtterMan : 推 公車王 03/23 11:05
推 cyhb990671 : 怎麼有公車王 03/23 11:10
推 poco0960 : 公車你也懂? 03/23 11:11
老實說大客車比乘用車簡單很多啊
推 maltum : 專業 03/23 11:16
推 mouz : 這太強了 03/23 11:20
推 dogluckyno1 : 推專業 03/23 11:22
推 p579875 : 只能推了 03/23 11:23
推 b0204888100 : 專業推 03/23 11:23
推 ShibaTatsuya: 推專業 03/23 11:24
推 kkro002000 : 錢大文必推 03/23 11:25
推 nigatsuki : 推專業XD 03/23 11:25
推 SoniceFish : 推專業！ 03/23 11:27
→ deann : BYD 是比亞迪?? 03/23 11:28
是啊，比亞迪和宇通是全球前兩大電巴製造商
論技術實力領先我們至少10-15年吧
※ 編輯: chandler0227 (60.251.209.36 臺灣), 03/23/2022 11:33:30
推 il1beta : 優文 03/23 11:36
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推 linph : 錢大對鴻海電巴的評價如何？ 03/23 11:45
推 we500 : 專業 03/23 11:53
推 luckylance : 巴士王是你？ 03/23 11:56
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→ s880036 : 啊對，是華德沒錯，我記錯了，感謝錢大，但華德這 03/23 12:29
→ s880036 : 套模式應該也和比亞迪一樣吧 03/23 12:29
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