[分享] 日本 搭嵐電前往嵐山

哪裡有需要就往哪裡跑 藍色特快車將走入歷史 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202102130086.aspx （中央社記者盧太城台東縣13日電）10年前因陸客團遊覽車在蘇花公路墜海，它復出行駛 北迴線；南迴線電氣化後又支援當區間車。這列哪邊有需要就哪邊跑的藍色「特快車」用 自己的速度播映窗外景色。 「快上車」，有12節車廂的台鐵復興號691班次列車超過240公尺長，從車頭望向車尾幾乎 跟花蓮火車站的月台一樣長。列車即將開車，台鐵員工在月台上招呼旅客先上車再找車廂 。 691班次列車星期日下午2時3分從花蓮發車後直達松山，下午4時36分抵達台北，行車時間 只有2小時33分，只比前一班普悠瑪慢5分鐘，但票價只有普悠瑪的64折，因平日不開車， 1星期只開這1班，被鐵道迷稱為神秘列車。 這班神祕列車，是在北部念書的花蓮學子的最愛。陳姓學生說，691跑的比自強號快，但 車資比自強號便宜且每次都可以買到座位。黃姓女學生說，她每次回台北念書都搭這班車 ，「俗擱大碗，幾乎和普悠瑪一樣快」。 陳姓鐵道迷說，這幾年復興號減少，他也是最近才聽說有這班「神秘列車」，真是不可思 議。 「內行人才知道」台鐵局花蓮運務段段長吳金添說，這班列車很少人知道，他的小孩從花 蓮回台北上班也都是搭這班車。他說，民國99年10月21日颱風梅姬造成蘇花公路坍方，陸 客團遊覽車落海造成20名中國大陸籍團員死亡和失蹤，中國下令旅行團宜蘭至花蓮必須搭 乘火車。 因此99年12月退出西部幹線和南迴線的復興號列車，隨即在北迴線復出，將原專車改成正 常班次，每天往返3班次。為了達到更高疏運效果，週日特別多出691班次，因此只有少數 人知道有這班列車，加上12個車廂將近600個座位，「幾乎都可以買到座位」。 吳金添表示，復興號列車，是台灣鐵路管理局所轄鐵路客車車種之一，自強號列車等級以 下的第3級客車車種，「哪裡有需要就往哪裡跑，任勞任怨」。 他說，69年間首批15輛台製冷氣對號車廂完工，同年7月台鐵利用這些冷氣對號車廂與內 裝較高級的舊莒光號車廂混合編組於台北–花蓮間及台北–高雄間各試開4列次。70年3月 這些冷氣對號車改稱為復興號，有60 個座位仍附掛在莒光號列車上，因此列車又稱為莒 興號，同年12月莒興號廢除，正式獨立為「復興號」。 吳金添說，民國99年12月22日復興號淡出西部縱貫線、南迴鐵路。但隔日因蘇花公路陸客 團遊覽車墜海事件又復出行駛北迴線，承擔疏運陸客團體重責大任。 去年，南迴鐵路電氣化通車後，藍皮普快列車走入歷史，於是復興號車廂的編組當區間車 。 吳金添說，北迴線復興號106年曾創下搭車人數94萬6427人次，營收金額為8447萬4051元 ，為國內提升觀光產業及創造機會功不可沒，隨著陸客團的驟減，以及台鐵新購的城際列 車陸續到位，預計在民國113年走入歷史。 最廉價的藍色「特快車」，奔馳40年，窗外播映的是西部幹線的繁華、北迴線的山川美景 、南迴線的壯闊太平洋。（編輯：孫承武） — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.105.67 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1613613130.A.362.html