[分享] 日本 搭嵐電前往嵐山

高鐵110年4月各站進出旅次比較 進站(單位：人次，成長率：％) 110年 　 110年 110年 109年 110-109年 110-109年 車站 4月 　 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率 ———————————————————————— 南港 266,661 　 231,076 8,889 4,312 4,577 106.16% 台北 1,258,109 1,200,636 41,937 22,070 19,867 90.02% 板橋 419,502 386,655 13,983 7,770 6,213 79.96% 桃園 525,954 488,476 17,532 9,672 7,860 81.27% 新竹 522,648 511,930 17,422 9,617 7,805 81.16% 苗栗 83,996 80,456 2,800 1,536 1,264 82.26% 台中 921,710 876,075 30,724 15,998 14,725 92.04% 彰化 63,820 57,743 2,127 1,187 940 79.24% 雲林 125,019 106,362 4,167 2,278 1,890 82.97% 嘉義 238,601 215,140 7,953 4,318 3,636 84.20% 台南 351,012 332,976 11,700 6,256 5,444 87.03% 左營 738,196 672,718 24,607 13,240 11,367 85.85% ———————————————————————— 總計 *5,515,228 5,160,243 183,841 98,253 85,588 87.11% 出站(單位：人次，成長率：％) 110年 110年 110年 109年 110-109年 110-109年 車站 4月 3月 4月日均 4月日均 日均差 日均成長率 ———————————————————————— 南港 227,932 215,530 7,598 3,917 3,681 93.99% 台北 1,262,972 1,218,260 42,099 22,134 19,965 90.20% 板橋 413,514 391,411 13,784 7,738 6,045 78.12% 桃園 537,070 501,595 17,902 9,841 8,061 81.91% 新竹 531,921 523,612 17,731 9,894 7,837 79.21% 苗栗 86,211 78,602 2,874 1,563 1,311 83.92% 台中 919,706 858,385 30,657 16,049 14,608 91.02% 彰化 66,848 56,632 2,228 1,206 1,022 84.74% 雲林 127,011 105,672 4,234 2,323 1,911 82.28% 嘉義 243,721 208,996 8,124 4,306 3,818 88.66% 台南 353,150 328,594 11,772 6,222 5,550 89.20% 左營 744,812 673,954 24,827 13,060 11,767 90.10% ———————————————————————— 總計 5,514,868 5,160,243 183,829 98,253 85,576 87.10% ———————————————————————— 資料來源：高鐵官網 ———————————————————————— 統計資料時發現有誤植，進站旅次比出站旅次多360人次，而高鐵總計數一樣，亦是出站 人次和，所以推估是某個進站人次有誤植的情況，依我看是桃園站進站數誤植的關係，因 為百位數字和十位數字調換剛好差360，進站也只有桃園剛好是差360，據以推測，但詳細 資料還是等交通部統計查詢網資料出來再更正。 沒什麼，之前苗栗站也是因為數字誤植導致進、出站旅次和不同，後續已更新正確數字。 4月份有清明連假助攻，整體旅客數回到疫情前的日均18萬人次！相較於去年同期受疫情 嚴重影響，每站幾乎都以8、90%的比例大幅成長，南港甚至進站成長幅度達106%。只是近 來受華航機師染疫導致本土疫情再起，就不曉得5月份會如何…… 近期幾個觀察點： 大台北旅客數出現移轉效應，台北站旅客數有一部份移轉到板橋，一小部份移轉到南港， 這是環狀線的影響嗎? 至少台北站未恢復以前水準，但就分擔旅次的目的，算是成功吧！ 桃園終於小贏新竹，果然還是要靠連假拉抬旅次。不過本土疫情再起，桃園首當其衝，後 續情況要再觀察了。 台中捷運開通後，高鐵旅客數應該多少會增加，但目前還看不出來，可能再看看有什麼變 化。 再來是有關於高鐵南延屏東的案子，評估報告有大致看過，資料其實沿用以前105年的部 分 ，就連人口估計也是用當初105年人口調查的推估數據，當然以現在來看會覺得完全不能 用 ，人口早就已經減少了，高雄及屏東推測的人口數……你懂得! 評估報告討論燕巢案及左營案，推測旅客數燕巢案中屏東站旅客數還多於左營案！但如果 考量觀光、產業發展及土地增值等因素，左營案較具有經濟可行性，所以結論是選擇左營 案～哈哈，這結論很妙，但予以尊重。 另外提到班次問題，文中提到屏東站旅客數一小時一班即可，建議以直達車延駛，這樣節 省時間效益最大化，其他旅客則去左營轉車。這我真的不懂了，高鐵排班邏輯是一小時假 設只有一班車，那班車就是站站停，如此才能服務該地旅客前往各地的需求。屏東站的旅 客數算是一小時一班的等級，但卻建議直達車，要往其他站的旅客去左營轉？這衍生一些 問題： 1.要往板橋以北，或是台中的旅客，在屏東站搭乘直達車或許比較快，但其他站的旅客就 不見得了。如果往桃園、新竹旅客，會在高鐵屏東站搭車去左營換嗎？考慮一下轉乘時 　間，從市區到六塊厝的時間要不要算？到左營後轉搭跳蛙式的車要不要等候時間？左營 　等車時間至少7-8分鐘跑不掉，轉乘旅客下車後，直達車先開，然後才會是跳蛙/站站停 的車發車，直達車左營掉頭要多久？旅客下車及上車（左營站旅客）的時間要多久才合 　理？後續列車要隔多久發車才合理（含左營站旅客上車）？這就有得討論了。 2.現有的台鐵班次及密度都勝過高鐵南延班次數，就連時間恐怕也比高鐵非直達車旅客還 　來的省，評估報告雖然說要前往非直達車站的旅客去左營轉乘，那假如台鐵比較有優勢 　的情況下，為何還要這些旅客去六塊厝搭高鐵？評估高鐵屏東站的數字是不是有含這些 　往桃園、新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義等的旅客？直達車延駛屏東，基本上非直達車 　就不太會去六塊厝搭乘高鐵，如果評估屏東站旅客數有含這些非直達車的，是不是要扣 　除或是不能全算？ 人口推估就已經是多估了，建議直達車延駛的話，屏東站的旅客數是不是也是高估呢？ 後面高鐵南延屏東的見解就供大家參考～ — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.0.14 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1620654845.A.497.html

覺得有難度，但20:55:25算是還不錯的比例。

這我有印象，當初在吵延伸時，高鐵只回說合約營運範圍是南港到左營。看起來建設經費 一定得政府出資，高鐵才可能評估接手，只是購車問題不解決，就算接手也沒車開。 ※ 編輯: jgfreedom (180.217.17.104 臺灣), 05/11/2021 01:00:28