有圖有真相網誌版：https://osakaleo.pixnet.net/blog/post/353849653 之前去嵐山玩，有搭過JR和公車，就是來沒搭過嵐電。 這次一樣有安排嵐山行，就想說來搭搭看嵐電好了。 嵐電是路面電車，所以搭起來別有一番風情！ 而嵐電嵐山站的位置，就在嵐山很熱鬧的地方(渡月橋附近)，
[分享] 日本 搭嵐電前往嵐山
其實是因爲NS比DB更早開始搞車站無障礙化。NS約在七○年代後期開始改建車站，到九○ 年代基本完成無階化，而DB在近十年纔較積極地開始改月臺。 歐陸的車站傳統上是像台糖鐵路那樣的低月臺，不少小站甚至像阿里山鐵路的中途站那樣 沒月臺，車子進站停妥後旅客纔進軌道區上車；平常的候車空間在站房內，而不是如同英 系高月臺鐵路那樣在月臺候車。也因此，低月臺改高月臺不是單純的墊高，涉及車站整體 空間佈局的調整。爲了提供新的月臺候車空間，往往需要遷建股道，而候車空間移往月臺 ，又使得站房的必要性降低。加上近年行車業務的集中自動化、售票業務的電腦化、以及 小站行包貨運功能的衰退，使站房成了可有可無的設施。事實上大部份的NS小站在改建時 就把站房和貨運倉庫拆除，除了小部份空間設置售票機，其他用地正好來增加停車空間和 公共運輸換乘空間；提升車站可利用度的同時，也大幅改變了車站風貌，甚至造成荷蘭部 份地區連一棟老站房都沒留下，就算留下站房也多被新設的月臺和其他設施遮擋。 德瑞奧地區近年隨着鐵路營運者業務的集中整編，和無障礙法規的逐漸完善，也開始着手 在改建車站。或許我們可以期待鐵路和其他運具的整合更加完善，以及車站旁的公共運輸 導向發展；而想記錄老車站風貌和傳統行車運作的同好，可能也要把握機會了。 — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.130.191 (臺灣) ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.130.191 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1614521519.A.93C.html ※ 編輯: linee39 (140.112.71.35 臺灣), 02/28/2021 22:23:47
推 shun01: 等等，都是無人站才能這樣搞吧！02/28 22:27
→ shun01: 不然至少應該要有售票機跟閘門…02/28 22:27
→ whistlerhu: 德國基本上沒有閘門02/28 22:33
→ whistlerhu: 售票機設在月台上就好了02/28 22:33
推 shun01: 怎麼聽起來像淡海輕軌？02/28 22:47
→ shun01: （所以國外跨站式站房也不常見？）02/28 22:47
不派人也不用特別興建站房，而且新建的月臺通常够寬去設置候車亭。前後站連通用地下道就能解決，如果月臺配置是兩面兩線更能兼作月臺間地下道 ※ 編輯: linee39 (36.228.149.227 臺灣), 02/28/2021 23:45:32
推 yamatobar: 愛爾蘭的鐵路月台也是英系? 03/01 10:16