有圖有真相網誌版：https://osakaleo.pixnet.net/blog/post/353849653 之前去嵐山玩，有搭過JR和公車，就是來沒搭過嵐電。 這次一樣有安排嵐山行，就想說來搭搭看嵐電好了。 嵐電是路面電車，所以搭起來別有一番風情！ 而嵐電嵐山站的位置，就在嵐山很熱鬧的地方(渡月橋附近)，
[分享] 日本 搭嵐電前往嵐山
說到列車營運方式，很多人都喜歡基於台鐵現在的營收跟旅次狀況， 去推論台鐵的列車安排應該怎樣怎樣。可是問題是， 台鐵現在「交通部所屬機關」的身分，其營運一來受到交通部干涉， 二來也會被立法委員要求做政績，立委的政績網路上都查得到。 所以台鐵的列車運用及班次安排，本質上是配合政府政策下的產物。 東部沒有什麼選擇所以城際列車多，西部選擇多因此城際列車相對少。 但是基本上，因為這個資源安排並不是以營利作為出發點， 在這種情況下產生了營收跟旅次數據，然後用這個數據去推說， 台鐵應該開多開東部幹線城際列車，西部幹線給高鐵跟國道客運就好， 這個說法我認為是非常有問題的，甚至我覺得是倒果為因。 如果台鐵真的公司化甚至民營化，雖然交通運輸本身具有公益性， 公司化甚至民營化不代表政府機關不能介入，但畢竟要有「合理的營利」， 政府勢必只能做有限度的介入。在一定要考量「營利」， 政府只能有限介入的情況下，這個公司化甚至民營化的新鐵路業者， 會把重點放在什麼旅次什麼需求上，我個人是還滿好奇的。基於這點， 我支持台鐵公司化甚至民營化，搞不好會出乎意料也說不定。 — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.90.144 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1618680516.A.C1D.html
推 jgfreedom: 所以參考資料最好是高鐵通車前，甚至更118.161.154.159 04/18 01:59
→ jgfreedom: 早些時間的資料會比較好判斷，不過也是118.161.154.159 04/18 01:59
→ jgfreedom: 有一些變數，像是人口數變化，多少也是118.161.154.159 04/18 02:00
→ jgfreedom: 有影響。118.161.154.159 04/18 02:00
→ jgfreedom: 高鐵本身OD也是能參考，畢竟西部中長程118.161.154.159 04/18 02:00
→ jgfreedom: 主要就是高鐵，以高鐵OD去推論應該較準118.161.154.159 04/18 02:01
→ suitup: 不用都推給政府啦 台鐵不可靠的形象常常 1.162.212.175 04/18 02:21
→ suitup: 讓人寧願捨近求遠也是原因啦 1.162.212.175 04/18 02:21
推 focusd: 肯定是長途旅次，短途沒賺頭。基隆台北/台 111.250.20.100 04/18 05:25
→ focusd: 北桃園客運成本就是這麼低。速度又差不多 111.250.20.100 04/18 05:25
推 MiaoXin: 連高鐵都被民代影響了，那高鐵本身的數 49.216.85.90 04/18 06:33
→ MiaoXin: 據也不準了。至少本來不是那麼多車站。 49.216.85.90 04/18 06:33
→ MiaoXin: 不過臺鐵還是可以改，只是改了還是會被 49.216.85.90 04/18 06:34
→ MiaoXin: 影響。 49.216.85.90 04/18 06:34