有圖有真相網誌版：https://osakaleo.pixnet.net/blog/post/353849653 之前去嵐山玩，有搭過JR和公車，就是來沒搭過嵐電。 這次一樣有安排嵐山行，就想說來搭搭看嵐電好了。 嵐電是路面電車，所以搭起來別有一番風情！ 而嵐電嵐山站的位置，就在嵐山很熱鬧的地方(渡月橋附近)，
[分享] 日本 搭嵐電前往嵐山
如標題 現在中低速磁浮 最高速度可達160KM/HR 營運速度140KM/HR 若當年桃機捷運採用的話 是不是可以解決 噪音 速度 時間….的問題 除了怪怪的技術外 不知還有啥可以噴? 耗能? 電磁波? 匪製? ※ 引述《fiafim (beckham)》之銘言： : 標題: [討論] 桃園機場捷運如果採用磁浮列車 : 時間: Fri Mar 11 11:36:54 2016 : : 磁浮列車優勢 加速度快 易爬坡 低噪音 : 按馬總統30分到機場 肯定達標 : 當初選磁浮現今很多問題都能解決 : : 當然也是有缺點 : 沿途民眾會抗議輻射 造價高 維護高 : 只有某幾家廠商能做…… : 剩下還有啥 請各位討論 : : : : : : — : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.72.135 : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1457667416.A.764.html — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.179.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1625495494.A.E0C.html
推 komachi275: 話說機捷還有提速空間…只是沒錢做 07/05 22:33
現階段機捷提速 噪音肯定被居民噴 陡坡考驗司機員技術 若是毛毛細雨 怕煞不住
推 shun01: 比起提速，更多人想要的是降價吧！ 07/05 22:39
→ shun01: 話說提速能提到多少？ 07/05 22:40
→ bigmorr: 機捷如果用磁浮技術 線型勢必要更直 那就很難在順勢在林 07/05 23:03
→ bigmorr: 口炒地(x)設站(o)了 很不方便 07/05 23:03
路線更直? 磁浮的優點就是轉彎半徑小 爬坡能力強 才符合既有路現
→ kevincgg: 會發生多起今日公祭明日忘記 07/05 23:05
推 bigmorr: 沒推到 推回來 07/05 23:07
→ focusd: 磁浮轉轍器引起的班距問題解決了嗎？ 07/05 23:09
→ focusd: 當年日本算過磁浮不能達到3min一班（與東海道比），其他的 07/05 23:11
→ focusd: 高速、急彎、爬坡、行李車倒是都可以 07/05 23:11
→ ji394xu3: 那還不如直接蓋高鐵，台北車站直達桃園國際機場。中間全 07/05 23:20
→ ji394xu3: 不設站。 07/05 23:20
你真是棒 當初極力推傾斜列車，現在又推高鐵 這路現只服務台北地區那 中壢也要設站? 若您是決策者，這條現路肯定是虧到爆
→ focusd: 最理想是膠輪，再來是線性馬達，最後才是全動力車廂配置 07/05 23:29
推 tiesto06202: 磁浮應該距離更長才好 07/05 23:34
→ tiesto06202: 站距 07/05 23:34
推 sammy98: 桃園機場電車 也18年了 也該改一下了 07/05 23:43
推 shun01: 那東西還有留的必要嗎？ 07/05 23:54
→ shun01: 都有機捷了 07/05 23:55
推 miname: 管制區內還是需要運輸工具吧，尤其之後還有三航廈 07/06 00:04
推 babosa633: 磁浮高二鐵 07/06 00:19
→ babosa633: 磁浮北二鐵-高鐵版 07/06 00:20
※ 編輯: fiafim (36.225.154.43 臺灣), 07/06/2021 00:29:16
推 AIRWAY1021: 我賭三個憨八嘎一定有人會抗議電磁波 07/06 00:44
→ hicker: 管制區內就現在的PMS再延伸 並再拉一條去衛星樓 07/06 01:18
→ hicker: 但抗議電磁波應該是當然的必然 07/06 01:19
→ hicker: 如果PMS改用磁浮的話…. 07/06 01:20
※ 編輯: fiafim (36.225.154.43 臺灣), 07/06/2021 02:16:39
噓 weyward: 看到shun01言論 真的是噴飯 07/06 06:51
→ weyward: 看來是沒出過國根本不懂機場運作 07/06 06:52
推 assanges: 前面那位 PMS還是有服務到管制區內人員移動 07/06 10:46
→ assanges: 不是說18年了就直接廢除這麼簡單 07/06 10:46
→ assanges: *18年了現在有機捷 07/06 10:47
→ borriss: 搭那個時間要算很準(x 07/06 11:15
→ borriss: 體力好的直接用走的也可以(x 07/06 11:16
→ dosoleil: 電動步道就是為了彌補沒搭到車的可憐人 07/06 11:31
→ dosoleil: 不過搭車會增加還是減少逛免稅店的意願!?(又或者兩者客 07/06 11:34
→ dosoleil: 群不重疊 07/06 11:34
推 mackywei: PMS班次比機捷也密集多了啊？ 07/06 16:41
推 miname: 電動步道是單向的啊，我之前搭長榮在二航報到，登機口在一 07/06 22:43
→ miname: 航就只能走好走滿，有的時候是其中一個航廈外幣提款機故障 07/06 22:43
→ miname: 要到另一邊領錢，也是只能用走的 07/06 22:43
→ hn9480412: 機場的PMS已經有在蓋第三航廈的路段了啦 07/06 22:56
→ ciswww: 請依現場為準，機場PMS的第三航廈路段目前沒有在蓋 07/06 23:19
→ dosoleil: 只有單向嗎 這兩年 對機場僅存的唯一印象就是沒有印象… 07/06 23:26
→ ciswww: 設雙向電動步道要更多錢更多空間 07/06 23:45
→ borriss: 為了貴賓室或是餐廳才走很遠(X) 結果更累 07/06 23:58
→ dosoleil: 那就是桃機最大的問題了 不然國外也多有雙向吧(不然就是 07/07 00:06
→ dosoleil: 環形航廈 沒步道!? 07/07 00:06
推 Metro123Star: 桃機動線比較不需要雙向電動步道啊 除了偶爾跨航廈 07/07 00:56
→ Metro123Star: 的登機門(例如長榮在B區)根本不會有反向需求 07/07 00:56
→ Metro123Star: 國外有些雙向是因為國內線下飛機會跟候機混流 07/07 00:56
→ Metro123Star: 國際入境也和桃機一樣直接進入海關與入境審查 07/07 00:56
→ dosoleil: 不過若要做轉機旅客 雙向聯通很重要吧(雖然就是直接去搭 07/07 01:01
→ dosoleil: 接駁車比較省事) 或者應該說桃機站內景點不多 根本沒有 07/07 01:01
→ dosoleil: 走走停停閒晃的旅客 07/07 01:01
→ ciswww: 考慮轉機櫃台的位置後，電動步道便不需雙向 07/07 01:06
推 hicker: 第三航廈的主體工程標不是才剛決標而已嗎….?? 07/07 01:48
→ hicker: 修正 6/01才剛開工而已 07/07 01:49
推 hicker: 經ciswww大大告知 第三航廈主體工程不含PMS系統 07/07 10:12
推 sj4: 台灣的機場skytrain是我搭過數一數二差的，動線上上下下又死 07/07 11:25
→ sj4: 巷碰壁 07/07 11:25