[新聞] 聯合航空下單買270架波音空巴(窄體)客機

原本想推文的， 後來發現想說的文字有點多， 乾脆回文， 藉以紀錄這段瀕鬼門關前的經驗。 作為當天9091的乘客感謝您的照片分享， 這張照片完全坐實我的猜想， 當天在南竿緊急重飛後， 我在機上就跟旁邊的大姐說我們應該留了禮物（輪胎）在南竿了。 當天的值飛教官是黃跟劉， 事後google一下黃教官很資深， 也飛過早期立榮md系列。 劉教官資料不多， 只有去年的徵才新聞片段有些許提到。 當天天氣狀況其實很不穩定， 我在自助櫃檯領登機證時， 地勤有提醒說南竿還是關場的。 一直過了表定起飛時間0830後， 能見度突然提升到3800尺， 在0840左右開始廣播進入內候機室，準備登機。 約莫0925左右就從松山28起飛， 起飛後的能見度一直不錯， 看了下101等臺北市街廓， 實在抵不住早起後襲來的睡意， 大部分航程都在補眠， 飲料服務也只是要了濕紙巾就足矣。 時間快轉到約莫095X， 明顯感受到要下降進場的準備， 這時候網外看， 窗外的天氣不能說很好， 但是還是可以稍微瞄到底下作業的漁船， 心想還想著今天飛真快， 應該趕得及1030的會議。 唯獨真的要進場時感覺到能見度不是真的很好， 後面就誠如我前面文章推文所說， 聽到發動機突然拉轉的聲音（心裏還嘀咕：教官，LZN跑道不長啊！）， 不到一秒鐘就聽到蹦一聲， 隨即機頭拉高重飛， 並做個左方向的轉彎往松山。 我當下的念頭是死定了， 不知道撞到什麼或是那裡， 是機身中段或是機尾呢？ 在資訊未明的狀況下， 只能拿起安全指引卡， 就每個逃生出口開啟方式先做腦中模擬一遍， 然後往座位底下一摸，確認救生衣還在， 以備不時之需。 等教官做完一個左彎的動作後， 我才能猜想至少教官還有掌握飛機的控制力， 才稍微放下心！ 不過這時候大部分的乘客還不知道自己差點一腳踏入鬼門關了！ 正當乘客間的騷動已經要蠢蠢欲動時， 教官廣播表示遇到機件檢修， 需要返回松山，約莫25分鐘後會抵達， 此時時間約莫1020-25之間。 機長欲言又止的廣播， 讓我只好再把安全指引卡在腦中在跑一遍， 並將迫降姿勢預習， 告訴自己腳要出力頂住以固定身體。 這段返回松山的期間， 機艙的緊張感開始逐漸蔓延， 空服員開始要求乘客把放置地上的行李， 全部收到上方的行李夾倉。 當然不明就以的乘客會說裡面有錢、手機等之類的， 不過經過空服員的努力溝通， 還是完成了這階段的準備！ 再來空服員就要求大家練習迫降動作， 脫下高跟鞋、胸章、眼鏡等， 可能造成危害的物品。 迫降姿勢這個真的沒有那麼簡單， 就算安全指引卡有圖示， 大部分的乘客第一次做還是會做錯， 空服員在危急的狀況下， 還是專業迅速的讓每位乘客做好迫降姿勢。 另外一個要說的是， 這時候的安全帶要求， 跟一般起飛或是降落的等級是完全不同的， 空服員會要求繫緊， 並且用手確認是否穩固。 安全帶確認完成後， 2位空服員各自從頭尾以每3排說一次的方式告知乘客最近的逃生動線， 以及替代逃生路線。 說明完成後我這頭機尾的空服員開始就尾端（19、20排）的乘客， 進行協助逃生或替代的任務分配， 分別要求2位男乘客就左右安全門進行開啟說明， 並徵求一位自願者（當天是一位女士自願），若發生事故乘客不受控制， 往逃生口推擠， 要在走道擋住失控的乘客們， 留給後面可操作逃生門的空間。 到此，機上的氣氛緊張感已經累積到了高峰。 這時候完全可以體現空服員的專業價值所在， 美貌的外觀及親切的服務是附加； 以ATR72配置2名空服員， 要確保70位乘客的安危及需求， 專業的知識與訓練在這次重大飛安事故中， 個人給予滿分100分的評價。 PS. 我知道立榮有人駐版潛水（？）， 麻煩請不吝予以當天值班的空服員獎/鼓勵， 她們克服了自己的不安，並且運用內化的專業知識， 安撫9091乘客的不安感， 讓乘客相信她們有條不紊，是值得被信賴的！ 後來的事情就猶如新聞媒體所報導， 成功迫降松山， 這段就不再贅述。 但不得不說台北市就是沒有秘密， 新聞媒體（公關公司？）的訊息比我們這些經歷過9091的乘客還要快， 馬上就報導是在南竿爆胎， 機長查覺有異緊急飛回松山； 可是我的感覺是錯過正確下滑道， 飛太低推油門拉機頭才撞到輪胎。 這種現實與輿論相互拉扯的感覺， 著實捆擾我好一陣子； 直到蘋果日報不斷更新運安會的說法， 這種不平的感受才稍微撫去。 現在有了這些照片， 讓我更能證明我的感受及想法是正確的， 也期待運安會的事實調查報告及結案報告， 能夠找出事故原因， 無論是教官心理壓力或是外觀可查覺事項； 並且提出可改善項目。 我一直秉持一個事故不會只有單一原因， 雖然這次9091看起來主要原因是人為疏失可能性或佔比最高， 但是當天氣候條件、停飛遞補壓力等等， 我個人覺得也有必要釐清， 找出各個因素加以分析改善， 才能對未來飛安有所幫助。 最後， 真心期盼交通部的長官們能夠多多注意離島與本島的交通運輸， 提供強化安全進出離島的整體改善計畫， 眼看國旅在疫情三級警戒解除後還是我國主力觀光旅遊項目， 謹希望大家都能無憂的享受旅程， 在航空版更是要安全的享受航程， 大家說是吧～ BTW， 不知道版上有航空業從業人員嗎？ 想要請問所謂事故後的關懷作為有相關的規範嗎？ 感覺當天的地勤狀況跟空服員差距頗大的說。 所以想要了解一下是否有讓地勤可以依靠的作業程序， 希望了解的可以分享一下唷！ 林林總總說了那麼多， 很多都是沒有架構的隨筆， 如果看文的你毅力有看到這邊， 小弟首先奉上10萬分敬意， 但是我沒有要騙點讚， 更沒有小鈴鐺可以開啟唷，XDD ※ 引述《ahodes (宇宙護衛隊)》之銘言： : https://i.imgur.com/72q3wxq.jpg

: https://i.imgur.com/o0jveWS.jpg

: 我收到這相片二天了， : 這什麼？ : 差一點就Crash 的相片， : 結果這裡除了婊機師、反工會，啥都沒有。 — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.163.197.70 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1621098120.A.5CB.html