[問題] 為什麼高雄車站沒在建國路設立出入口？

高鐵109年12月各站進出旅次比較 進站(單位：人次，成長率：％) 109年 　 109年 109年 108年 109-108年 109-108年 車站 12月 　 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率 ———————————————————————— 南港 277,111 　 250,177 8,939 8,287 652 7.87% 台北 1,354,166 1,271,272 43,683 45,229 – 1,547 – 3.42% 板橋 475,587 417,932 15,342 13,887 1,454 10.47% 桃園 574,784 554,315 18,541 22,034 – 3,493 – 15.85% 新竹 550,152 516,527 17,747 18,016 – 269 – 1.49% 苗栗 84,488 81,325 2,725 2,780 – 55 – 1.97% 台中 955,949 921,573 30,837 33,468 – 2,631 – 7.86% 彰化 57,668 57,504 1,860 1,977 – 117 – 5.92% 雲林 115,239 110,705 3,717 3,846 – 129 – 3.35% 嘉義 227,202 222,600 7,329 7,835 – 506 – 6.45% 台南 365,581 348,196 11,793 12,516 – 723 – 5.77% 左營 748,457 720,209 24,144 26,100 – 1,956 – 7.49% ———————————————————————— 總計 5,786,384 5,472,335 186,658 195,975 – 9,317 – 4.75% 出站(單位：人次，成長率：％) 109年 109年 109年 108年 109-108年 109-108年 車站 12月 11月 12月日均 12月日均 日均差 日均成長率 ———————————————————————— 南港 241,390 230,899 7,787 7,506 – 281 3.75% 台北 1,344,224 1,291,441 43,362 46,809 – 3,447 – 7.36% 板橋 461,830 418,539 14,898 13,541 1,357 10.02% 桃園 589,103 566,151 19,003 21,945 – 2,942 – 13.41% 新竹 559,417 535,696 18,046 18,498 – 453 – 2.45% 苗栗 86,471 81,941 2,789 2,751 38 1.39% 台中 959,946 911,206 30,966 33,176 – 2,210 – 6.66% 彰化 60,790 55,985 1,961 1,944 17 0.88% 雲林 116,475 109,157 3,757 3,761 – 3 – 0.09% 嘉義 231,561 217,138 7,470 7,642 – 172 – 2.25% 台南 370,623 341,174 11,956 12,433 – 478 – 3.84% 左營 764,554 713,008 24,663 25,969 – 1,306 – 5.03% ———————————————————————— 總計 5,786,384 5,472,335 186,658 195,975 – 9,317 – 4.75% ———————————————————————— 高鐵109年全年各站進出日均人次 109年全年 108年全年 109-108年全年 車站 進站 出站 進站 出站 日均差(進+出)／成長率 ———————————————————————— 南港 7,212 6,448 7,755 6,881 – 976／ – 6.67% 台北 36,103 36,382 42,825 43,731 -14,071／ – 16.26% 板橋 11,791 11,792 12,051 12,028 – 495／ – 2.06% 桃園 15,731 16,016 19,515 19,403 – 7,171／ – 18.43% 新竹 14,831 15,257 16,682 17,195 – 3,790／ – 11.19% 苗栗 2,319 2,357 2,585 2,619 – 527／ – 10.14% 台中 26,017 25,828 31,792 31,487 -11,435／ – 18.07% 彰化 1,707 1,734 1,967 1,984 – 510／ – 12.90% 雲林 3,315 3,323 3,800 3,811 – 973／ – 12.79% 嘉義 6,622 6,587 7,816 7,751 – 2,357／ – 15.14% 台南 10,008 9,959 11,878 11,885 – 3,796／ – 15.97% 左營 21,164 21,136 26,023 25,915 – 9,638／ – 18.56% ———————————————————————— 資料來源：高鐵官網 ———————————————————————— 109年全年各站累計進出站旅次（依旅次多寡排序） 名次 站名　　　 進站　　　　 　出站　　　 　　　 1 台北　　13,177,595 13,279,379 2 台中 9,496,055 9,427,100 3 左營 7,724,730 7,714,462 4 桃園 5,741,854 5,845,729 5 新竹 5,413,451 5,568,740 6 板橋 4,303,559 4,304,217 7 台南 3,652,977 3,634,920 8 南港 2,632,404 2,353,641 9 嘉義 2,417,147 2,404,317 10 雲林 1,209,954 1,212,971 11 苗栗 846,256 860,468 12 彰化 622,920 632,998 ———————————————————————— 被疫情影響的一年…… 與去年全年相比，高鐵12站全數衰退，僅板橋站衰退較少，估計是環狀線幫的忙～ 去年12月份大多衰退，板橋卻是逆風高飛，進出旅次雙破營運以來最佳紀錄！你沒看錯， 真的是營運14年以來單月最高～板橋與台南的旅客數也不再糾結，拉開不少距離。 桃園算是重災戶，少了機場客，年中有幾個月旅客數還輸新竹。雖然最後因國旅爆發拉起 來一些，但結算全年日均旅客數還是少了7,171人次。 南港去年旅客總數超越嘉義，成為高鐵旅客數第八大站。以南港旅客數仍有持續成長的跡 象來看，後續表現也是可以期待。 希望疫情能盡快結束，110年我想不會像去年那樣一口氣崩跌，但成長應該有限。春節售 票 情況比去年還搶手，或許是個不錯的開始吧！ — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.230.101.193 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1610543305.A.239.html ※ 編輯: jgfreedom (61.230.101.193 臺灣), 01/13/2021 21:12:29

環狀線帶來的效益最終會趨於穩定，講白了就是吸收原本台北站的旅客為大宗，就看板橋 能成長到哪。至於要追過桃園，難度其實很高，疫情影響的桃園是最弱的時候，如果離連 最弱時期的桃園都還是有一段差距，那疫情過後板橋要怎麼追？別忘了青埔也還在茁壯中 ，住商大樓也是一直蓋，個人認為板橋應該是追不上。

其實去板橋轉省下的時間真的有限。桃園－板橋自強20分鐘＋轉乘10分鐘＋高鐵板橋－高 鐵桃園10分鐘，大概40分鐘左右，而接駁車也大概40－50分鐘，如果你搭區間車又多6～8 分鐘，時間真的沒多省，而且你還要多花至少154元（自由座及電子票證金額），高鐵接 駁車可是免費的。 最近搭接駁車，到高鐵站幾乎站滿人，而從高鐵站坐回來也是滿車（30人以上），中壢線 一樣爆滿，人稍微比桃園線多一些，搭接駁車的人越來越多……

※ 編輯: jgfreedom (1.200.6.220 臺灣), 01/14/2021 01:33:53

移民這詞比較常用在國境以外，用遷移會比較好。

不無小補，不過營收真的要靠南部旅客。

咦？這件事大家都知道吧！ 3字頭停桃園真正的原因是因為桃園需要更多班次，機場客只是找個“理由”。因為改3字 頭排點是影響最小的，減板增桃不影響其他模式，而板橋的班次也夠滿足旅客需求。 3字頭可以說是為桃園而改，並非為機場客而改。桃園旅客比板橋多都沒像板橋有這麽多 車了，而且板橋一直以來都是沒有“車不夠”的問題……

12月一直是板橋最多旅客數的月份，耶誕城多少有影響，但這應該侷限在短程旅客，而且 有限。 ※ 編輯: jgfreedom (1.200.7.42 臺灣), 01/14/2021 21:48:06 ※ 編輯: jgfreedom (1.200.7.42 臺灣), 01/14/2021 21:49:11