蘋果日報 墨西哥高架橋坍塌 捷運斷成V字形！至少13死、70人傷 25分鐘前 https://i.imgur.com/xlNOKBo.jpg 翻攝推特/Milenio
[新聞] 墨西哥高架橋坍塌 捷運斷成V字形！
關於台中捷運運量創新低大家有許多看法，這邊我提出幾個意見： １、雖然捷運接駁很重要，但在台中公車接駁不完善不是主因，免費公車政策造成 排擠才是主因。 其實台中公車自高潛力以來到現在多年，方便度大增。班次還在可接受的範圍。 捷運免費試營運時，站點附近幾乎沒有因為搶試乘造成停車位一位難求的問題，也 沒有站點週邊交通堵塞的狀況。可見搭乘民眾還是以公車轉乘、公共自行車或行走 的方式到捷運站搭車（若公車不方便的話，民眾不會如此選擇）。 舉例來說，儘管53, 800變更了路線，但市公車73路更快速的連接台灣大道、高工、 僑泰、興大附農等校且一車到底，有誰還願意到大慶站轉捷運然後再到市政府站下車 轉公車？ 從高鐵站到市政府站一堆公車經台74直達，不見得比較慢也沒有說非得選擇捷運不可。 民眾不是不會搭公車，也不是不會轉乘，而是現有公車易達性更高、更便宜。若公車 免費的政策繼續、捷運站附近再多開幾線班次密集的接駁公車，恐怕只會讓更多人捨 捷運，選擇其他運具，捷運的運量只會更慘。 ２、藍線、橘線完工後對於綠線運量的抬升效果有限。 這兩線完工後對於台中車站、大屯區通勤助益較大，對於綠線的影響不大，舉例來說 ，要從高鐵到科博館不太可能搭綠線轉藍線（可能只有外地人會這麼搭），要搭也會 搭台鐵道台中車站再轉藍線，或是直接搭159。 或許像台北的規劃方式、捷運先把淡水、文山、新店、中和、淡水等走完後再新增 南京路、信義路、松江路、民權東西路等市區路線的方式也是不錯。 3、人行道、公車候車環境等等基礎設施確實不好，這部份就多寄意見信箱給市政府 負責的單位去做反應。 — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.224.143.243 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1620984133.A.BBD.html
→ hkg28: 車子持有成本太低、違停沒人檢舉當作沒看到要解決這些問題 05/14 17:45
→ hkg28: 就會被當擾民在台灣違規被檢討的不是不守規矩的人而是提出 05/14 17:45
→ hkg28: 問題問題的人幾十年來錯誤的交通政策跟觀念不容易改變 05/14 17:45
台中路邊違停、並排的比例確實偏高。
推 gigihh: 你確定台鐵能夠擔任台中準捷運的角色嗎？台鐵那種班次密 05/14 18:54
→ gigihh: 度，對一般旅客來說，等台鐵的時間就消耗掉一大半了，捷運 05/14 18:54
→ gigihh: 雖然比較慢，但班次很穩定 05/14 18:54
推 evanzxcv: 如果高鐵轉台鐵不巧要等二三十分鐘才有車，還是綠轉藍比 05/14 20:55
→ evanzxcv: 較快到科博館啊。 05/14 20:55
目前臺鐵車輛數確實不足，班距不穩，後續新車上路後再觀察。（希望能改善）
推 a20731: 台中要的是放射狀路網，結果為了高鐵先弄一個環狀線，說 05/14 21:30
→ a20731: 不定連紅線都比綠線運量還高，要就當初藍綠線一起蓋，不然 05/14 21:30
→ a20731: 藍線不能蓋就都不要蓋 05/14 21:30
綠線還是有其重要性，73路（高潛力最黃金路線）、53路幹線公車有很大一部份行經文心 南路、文心路一段、文心路二段。
推 popopal: 想去接高鐵這大動脈 如果直接穿市區怕和台鐵跑類似路線 05/14 21:44
→ popopal: 這條如果是地下會比較好辦 不用這麼大環 05/14 21:45
類似路線應該就走復興路、中山路之類的吧 ※ 編輯: gcfclef (114.46.47.64 臺灣), 05/14/2021 23:29:20
推 Howard61313: 藍線跟橘線的抬升效果是針對整個系統的總運量而言 05/14 23:29
推 phHAR: 台鐵買新車也沒啥好期待的吧 05/15 02:29
→ phHAR: 閉塞改了嗎？ 人力補足了嗎？ 05/15 02:29
→ phHAR: 更不用提山線那些捷運化車站根本停不下900 05/15 02:29
推 shun01: 不然，中捷接管台鐵？ 05/15 02:34
→ tananadishow: 就算台鐵買新車 台中高架段的路線容量依舊難以達到 05/15 10:36
→ tananadishow: 接近捷運的水準（要達到類似機捷15分一班都很勉強） 05/15 10:36