https://i.imgur.com/1vOEKbN.jpg 面積跟台灣一樣大的JR九州使用的 817/821系就是了 817系有兩輛編成與三輛編成的版本 821系爲三輛編成的版本
Re: [問題] 極短編成的電車
※ 引述《WuSam (藤原豆海)》之銘言： : 新任交長擬定3年內台鐵公司化 : 交通部長王國材指出，國營公司化的規劃，過去營運單位有很多經驗，比如中華郵政、港 : 務公司等，過去經驗中員工擔心公職整個設計，移用公職身份，這已經在進行研擬；相關 : 福利、待遇不會減少。目標是在三年內完成國營公司化，盡量加速。台鐵經費部分，王國 : 材說，台鐵目前台鐵負債2千億元，其中676億元舊制退撫金期望能打消掉，剩下1400億元 : 左右借款，由台鐵自己創造營收繼續努力。 : 對於台鐵改革，蘇貞昌在院會中表示，本周已召開3次台鐵改革相關會議，整個台鐵的改 : 革分三個面向著手，第一就是「安全」，政府全力支援，可以做的，都即刻展開；第二就 : 是「安定」，包括人（員工）的安定和錢（財務）的安定；第三就是「轉型」，組織調整 : 要在確保員工權益下辦理，讓臺鐵員工都能安心，也兼顧未來的願景。 : 蘇貞昌指出，對台鐵的要求就只有一個「有票有位，安全準時到」，其中「安全」更是第 : 一要務。首先，在整體營運管理機制上，日後台鐵的重大新建工程，將由鐵道局辦理；為 : 了整合「運、工、機、電」四大系統間的橫向聯繫，臺鐵局自5月1日起，就會在北中南東 : 成立4個地區協調中心，並立即開始運作。 單就財務面來講 依照110年的預算案 台鐵的營業收入約270~290億台幣 其中的營業收入(鐵路)達到190億台幣 但台鐵營業費用(鐵路)就高達270億台幣 站務56.5億、人力費37.5億 (運務中與車站相關_) 工務43.0億、人力費19.1億 電務25.8億、人力費11.7億 機務89.3億、人力費34.8億 (另外有45億的資產折舊) 行車60.5億、人力費36.3億 (運務) (另外講一下餐飲，餐飲收入9億、費用6.6億) 台鐵整體的鐵路虧損可以達到100億元 小站虧損我是不知道要補多少 因為站務費用也不過56.5億，也不過戰台鐵鐵路營運費用的20% 能讓台鐵達到財務自主 大概只剩資產活化跟人力精簡這幾招了吧…. — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.167.189.160 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1619709538.A.DFB.html
→ drcula: 短編多發,多車次,蚊子車不砍,蚊子站不砍,要怎麼精簡 04/29 23:46
推 yamatobar: 你居然也出現在這邊XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD 04/29 23:52
推 focusd: 機務怎麼那麼貴？一直買車？ 04/30 00:06
→ d2241400: 車輛維修是最貴的，司機也是最貴的 04/30 00:15
推 l10O: 把一些低產值的人員砍掉，補錢給一些高產值的也能省一些 04/30 00:28
推 chocoball: 漲價最實際阿 1~20%就夠了吧 04/30 00:29
→ Hfy0920: 先把電子票證優惠取消啦 04/30 00:29
→ l10O: 花三萬多請來專門雇閘門，高鐵和捷運都沒那麼奢侈 04/30 00:29
→ l10O: 顧 04/30 00:29
→ l10O: 台鐵問題再於同工不同酬，產值低的冗員真的太多 04/30 00:30
→ l10O: 認真也領這樣，混一天也領這樣 04/30 00:31
→ l10O: 約聘的都比有些正職還認真 04/30 00:31
→ ttnakafzcm: 也不想想有多少認真同仁因為上面不挺所以…… 04/30 00:38
→ a88152660: 整天躲起來滑手機跟甚麼上頭挺不挺沒關係吧 反而是上 04/30 00:45
→ a88152660: 頭放任才敢這樣 這種人先處理掉應該也沒什麼人有意見 04/30 00:45
推 ayuhb: 火車那些零件價格說出來嚇死你 隨便幾樣就快一台國產車的 04/30 00:51
→ ayuhb: 價格 04/30 00:51
推 QF2200DA: 產值高約聘委外 顧門口賣票低技術工請一堆 再靠杯沒人 04/30 01:19
推 Metro123Star: 電子票證優惠取消並限制區間車比較實際 搭台鐵比搭 04/30 06:07
→ Metro123Star: 公車便宜是不是搞錯了什麼 04/30 06:07
推 geesegeese: 電子票證優惠一整個莫名其妙 04/30 06:57
→ geesegeese: 那個票證是別人的票證又不是台鐵的 04/30 06:58
→ thailand: 高鐵捷運剪收票窗口的難道薪水不到三萬多？ 04/30 07:44
推 l1232001: 然後還一堆人為了那個優惠每天在那邊吵，沒刷到就是補 04/30 07:44
→ l1232001: 票啊，自己都不確認欸 04/30 07:44
→ thailand: 而且高鐵剪收人數感覺沒有比台鐵少，進出口常常是兩人以 04/30 07:48
→ thailand: 上，反觀台鐵經常只有一個人或放空城 04/30 07:48
推 williechen: 電子票證優惠先砍再說+1 然後對號禁用電子票證 但台 04/30 08:26
→ williechen: 鐵同時必須開放用app及網路買站票 然後增開對號車 區 04/30 08:26
→ williechen: 間車截短 看還虧損多少才談要不要漲價 04/30 08:26
推 glenn608: 材料真的超貴 04/30 09:33
推 Apple0230: 南部蚊子站表示: 04/30 09:33
推 navy1982: 精闢分析給推 04/30 09:37
推 JCC: 月台放補票機 給電子票證的加價買位上對號就好 04/30 10:01
→ blence: 餐飲收入9億、費用6.6億,人事費含在費用內嗎？ 04/30 10:19
→ sammy98: 枋山站 一天不到1人下車 卻花大錢蓋月台？然後公司化砍站 04/30 10:28
→ sammy98: ？ 錢投入海裡？ 04/30 10:28
→ sammy98: 嘉北車站花費6千萬興建 不到20年拆除？ 好棒棒 04/30 10:31
推 QF2200DA: JR自動閘門和售票機是標配 台鐵選配 很難用 PIDS也很爛 04/30 10:37
→ QF2200DA: 妥善率還很低 浪費人力哭沒人 該請的不請 好棒棒 04/30 10:38
推 QF2200DA: 說穿了 改革會影響很多既得利益者 這些人爛 聲音卻最大 04/30 10:43
→ QF2200DA: 台鐵繼續為了一堆爛咖爛下去 好人待不下去自然另謀它路 04/30 10:44
推 shun01: 以台鐵的現況，禁電子票證搭對號有難度，還不如整體性漲價 04/30 10:48
→ shun01: … 04/30 10:48
推 agh386690: 要禁電子票就只能從新車下手了 04/30 11:00
推 drcula: 一堆車站一天沒十個人上下車,還蓋電梯勒,光養就虧死 04/30 11:13
→ pk9993: 請問電務25億，工務43億是用在什麼的費用？謝謝 04/30 11:21
→ smellsun: 養路、月台工程是工務的日常大宗 04/30 11:28
→ smellsun: 新建車站是非日常，但是金額很龐大 04/30 11:29
推 ttnakafzcm: 當你認真在顧剪收 莫名一堆客訴 上面叫你寫報告的時候 04/30 11:40
→ ttnakafzcm: 你還會想認真顧嗎? (當然車來了一直滑手機頭都不抬的 04/30 11:41
→ ttnakafzcm: 是該罵沒錯 -.- 04/30 11:42
→ ttnakafzcm: 況且講的好像台鐵每個站務都三萬多….. 04/30 11:42
→ sammy98: 這是江之島站 利用北側平交道 做南北月台行人穿越 04/30 11:49
→ sammy98: 嘉北車站 北側有平交道 不拿來利用 還蓋大廳超壯觀來服務 04/30 11:51
→ sammy98: 300～600人 04/30 11:51
→ sammy98: 然後嘉北車站即將拆除 04/30 11:52
推 spiritman: 所以最要改的是認真看待鯛民客訴的長官腦袋… 04/30 12:14
→ spiritman: 不檢討逃跑冒用的 來找員工麻煩是有事嗎 04/30 12:15
→ Littlechozy: 員工維護自家和其他旅客權益長官還不挺真的無言 04/30 13:05
推 Ron51320: 電子票上對號車補票加50%就好，久了大家就少搭了 04/30 13:06
→ Ron51320: 自強那種擠的狀況，事故一次都比普太來得嚴重 04/30 13:06
推 jasonpig: 工務電務切出去給鐵道局來做阿，台鐵就專心做運輸就好 04/30 14:18
→ mp3w69: 切出去就車路分離了… 04/30 14:54
→ mp3w69: 再說，電務這方面，鐵道局可沒比台鐵強。花蓮那邊號誌障 04/30 14:57
→ mp3w69: 礙頻發… 04/30 14:57
→ omkizo: 車路分離 台鐵公司再交過路費給政府即可 04/30 15:27
推 temu2035: 鐵道局可以搞出前面有車還顯示平安，這點台鐵沒辦法 04/30 15:30
→ qmaper: 沒有安全不准漲價 這是最好笑的凍漲 都凍漲25年了 04/30 16:15
推 jasonpig: 就車路分離阿，這樣比較好吧 04/30 16:23
推 dclick: 台鐵應該很多站台空間可以賣廣告，把整個權利招標應該可以 04/30 16:35
→ dclick: 賺錢。以台北車站(台鐵的部份)為例，車站都沒太多廣告，停 04/30 16:35
→ dclick: 車處也沒有，連車身都是乾淨的…那麼多地方能賣廣告，除非 04/30 16:35
→ dclick: 有安全考量(平交道桿啦這類的)，否則光這些空間都是很好的 04/30 16:35
→ dclick: 行銷位置。 04/30 16:35
→ mp3w69: 那工務電務員工併入鐵道局，直接資委制轉簡薦委？ 04/30 16:39
推 drcula: 別傻了,現在就是要公司化縮減公務人員數量 04/30 16:48
→ omkizo: 工務電務也可以公司化啊 04/30 16:49
→ omkizo: 路車分離的話 這樣「車」就可以不只一家公司營運 04/30 16:50
→ omkizo: 這樣高捷中捷也可以成立子公司去營運市區段的路線 04/30 16:50
→ omkizo: 臺中有更大的班次掌控權 讓臺中紅線變成真正的捷運 04/30 16:51
→ omkizo: 同時台鐵公司又不用負擔這部分的虧損 04/30 16:52
→ mp3w69: 我只是回應前面有人說要把工、電歸到鐵道局。要歸過去， 04/30 16:54
→ mp3w69: 勢必是資位轉簡薦委 04/30 16:54
→ mp3w69: 如果工、電的例行性養護、突發狀況的查修，這些全都要外包 04/30 16:57
→ mp3w69: ，那成本可能會比現在還高… 04/30 16:57
推 navy1982: 樓上可以先看看財報，先降人事成本，盈虧不赤字然後再來 04/30 17:00
→ navy1982: 談其他的，至於簡薦委更不可能，簡薦委後你們家工會就會 04/30 17:00
→ navy1982: 消失了，你覺得工會的人會讓轉簡薦委嗎XD 04/30 17:00
→ mp3w69: 樓上，你怎麼會覺得我是支持歸到鐵道局下的呢？ XD 04/30 17:03
→ mp3w69: 我當然是覺得這種事不可能的那一邊阿XD 04/30 17:03
→ mp3w69: 車路分離是讓政府負擔路的部分，怎麼可能另成立一個根本 04/30 17:10
→ mp3w69: 不可能營利的公司… 04/30 17:10
推 pikakami: 台鐵車廂也沒幾個廣告 螢幕都在政令宣導 04/30 17:22
→ pikakami: 好歹也放點賣藥廣告加減賺啊 04/30 17:22
推 pikakami: 還有一堆逃票的低端人口 抓到就罰北高自強50倍送強制執 04/30 17:24
→ pikakami: 行看會不會有點用 04/30 17:24
→ shinjikayama: 台鐵鐵路規模就那麼一點點，想學日本切好幾塊是不是 04/30 17:27
→ shinjikayama: 夜郎自大？每個地方捷運都把路線拿走，剩下的誰玩? 04/30 17:28
推 YIHE: 土地好肥美 土方石最好撈，一直玩工程，玩地下化，這是日本 04/30 18:22
→ YIHE: 人想不通的 04/30 18:22
→ omkizo: 所以車路分離 全台鐵路還是由一個實體持有 04/30 19:17
→ omkizo: 也不存在地方捷運搶走的問題 因為在車路分離的情況下 04/30 19:18
→ omkizo: 地方捷運公司和台鐵公司是平等的 兩者均可以自由開車 04/30 19:19
→ omkizo: 票房收入的話 只要他們能商討好分配收入的公式即可 04/30 19:20
→ mp3w69: 那全台不管捷運還是台鐵 號誌必須先統一 … 04/30 19:21
→ omkizo: 例如起訖點任一不在捷運公司的區間內 e.g.臺中-彰化 04/30 19:22
→ omkizo: 那這筆錢就是歸臺鐵公司的 04/30 19:22
→ omkizo: 若起訖點皆在捷運公司的區間內 e.g.臺中-新烏日 04/30 19:23
→ omkizo: 那就按此區段的班次比來分錢 例如台鐵公司:捷運公司的班次 04/30 19:24
→ omkizo: 是2:3 那捷運公司拿60% 台鐵公司拿40% 04/30 19:24
→ omkizo: 假設捷運公司負責的車只開后里-新烏日區間 04/30 19:25
→ omkizo: 不一定啊 中捷也可以請專門跑紅線的司機 04/30 19:26
→ omkizo: 司機員的培訓體系也可以拆開來 或者駕照互認 04/30 19:26
推 interact: 高層全部砍掉換外國人 04/30 20:51