有圖有真相網誌版：https://osakaleo.pixnet.net/blog/post/353849653 之前去嵐山玩，有搭過JR和公車，就是來沒搭過嵐電。 這次一樣有安排嵐山行，就想說來搭搭看嵐電好了。 嵐電是路面電車，所以搭起來別有一番風情！ 而嵐電嵐山站的位置，就在嵐山很熱鬧的地方(渡月橋附近)，
[分享] 日本 搭嵐電前往嵐山
剛看到捷運化的討論 台鐵在台北被拿走了南隧道，桃園也要地下化 北部物理上的路線容量擴充看起來已經窒礙難行了 不過許多人也提過日本就算只有兩線一樣塞得下許多班次 如果台鐵真的改號誌、閉塞區間、增補人力 在各地能最多做到怎麼樣的班次密集度呢？ — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.168.93.78 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1617991236.A.A14.html ※ 編輯: oaoa0123 (118.168.93.78 臺灣), 04/10/2021 02:02:35
推 geesegeese: ATC 223.139.133.18 04/10 02:20
推 stallings: 升級控制系統是必須的，台鐵才有未來 180.217.50.160 04/10 02:28
→ stallings: 不過升級能分路段一段一段來嗎，還是要 180.217.50.160 04/10 02:28
→ stallings: 全台一起升級？費用一定非常巨大 180.217.50.160 04/10 02:28
推 Metro123Star: 可以分路段但會限制運用範圍 216.30.158.51 04/10 02:43
→ Metro123Star: 像是沒裝新的保安裝置就不能進入 216.30.158.51 04/10 02:43
→ Metro123Star: 或是反過來沒換新才能跑出外面 216.30.158.51 04/10 02:43
推 stallings: 西幹應該轉型為捷運：班距短、編組短、 180.217.50.160 04/10 02:55
→ stallings: 營運路線不用太長 180.217.50.160 04/10 02:55
推 stallings: 新竹站寸土寸金，不太適合作為路線端點 180.217.50.160 04/10 03:02
→ stallings: ， 180.217.50.160 04/10 03:02
→ stallings: 把新竹 – 基隆 拆成 竹南 – 楊梅、 180.217.50.160 04/10 03:02
→ stallings: 楊梅 – 基隆 / 瑞芳，可以讓新竹站體 180.217.50.160 04/10 03:02
→ stallings: 最小化 180.217.50.160 04/10 03:02
推 stallings: 沙鹿 – 台中 U 形線應該要有密集的區 180.217.50.160 04/10 03:05
→ stallings: 間快 180.217.50.160 04/10 03:05
→ stallings: 六家線的班次也不夠密集 180.217.50.160 04/10 03:05
→ omkizo: 一般20tph 最大36tph 超極限36tph 42.72.56.49 04/10 03:06
→ omkizo: 體要看怎樣改 42.72.56.49 04/10 03:07
→ omkizo: 成追線開區間快幹嘛 42.72.56.49 04/10 03:07
推 stallings: 沙鹿 – 台中如果有區間快，會比搭公車 180.217.50.160 04/10 03:10
→ stallings: 快 180.217.50.160 04/10 03:10
→ omkizo: 你就是沙鹿人吧? 42.72.56.49 04/10 04:27
→ MiaoXin: 最後一句啊不就看哪個國家鐵道發車密度 111.249.17.220 04/10 06:45
→ MiaoXin: 最高不就答案？ 111.249.17.220 04/10 06:45
→ MiaoXin: 而且你自己都說日本，那就說全臺鐵都有 111.249.17.220 04/10 06:47
→ MiaoXin: 東京的發車密度好了。 111.249.17.220 04/10 06:47
→ MiaoXin: 可是真覺得臺灣做得到？ 111.249.17.220 04/10 06:47
推 james2266: 台中-沙鹿區間快一車廂載得到10%嗎 110.28.34.60 04/10 08:02