有圖有真相網誌版:https://osakaleo.pixnet.net/blog/post/353849653 之前去嵐山玩,有搭過JR和公車,就是來沒搭過嵐電。 這次一樣有安排嵐山行,就想說來搭搭看嵐電好了。 嵐電是路面電車,所以搭起來別有一番風情! 而嵐電嵐山站的位置,就在嵐山很熱鬧的地方(渡月橋附近),
[分享] 日本 搭嵐電前往嵐山
XD 天馬行空… 不要鞭太大力 [車輛運用] 區間: 站站停。短程 (2 小時內)。 區間快: 跳掉太小的站。短程 (1.5 小時內)。 – 開行 清水 – 沙鹿 – (龍井) – (大肚) – 新烏日 – 台中 區間快, 縮短海線到市區的往來時間。 – 加密六家線班次。 – 開行 瑞芳 – 蘇新 區間快,緩解東幹自強遭濫用。 – 尖峰時間開行 基隆 / 瑞芳 – 中壢 區間快。 城際第三類: 可看成全程的區間快,但停靠站比區間快更少。 由 1200、300、DMU、FPK、PP (假期時) 擔任。 – 此類比例將會隨車款汰除而降低,但不會完全消失, 以照顧不大不小的站的需求。 – FPK 改塗裝,斷開其與「莒光號」的連結。 可改成奶茶色 (100 的塗裝)。 城際第二類: 介於一三類間。 由 3000 (全台)、普悠瑪 (西幹、南迴、花東)、 太魯閣 (北花、北東)、PP (全台) 擔任。 城際第一類: 極速。 由 3000 擔任。 西:七 港 北 板 中 南 高 屏 潮。 東:樹 板 北 港 花 東。 [票價] 改成以平均速度計價。 因此各類城際列車不需區分成不同車種; 時刻表和車票上也不會有任何註記。 也因此,即使是同樣的區間,票價也可能不同。 另外,若實際行駛的延誤時間 達到表定時間的 10% (例如),即可要求賠償, 延遲越多賠越多,且任何區間皆適用。 例如,從 A 站到 B 站,表定 40 分鐘, 但實際要 44 分鐘,即可要求退還某個比例的票價。 – 這樣可以迫使台鐵想辦法加強準點率。 – 必須全程都準點,而不是只有在終點前追回就好。 – 或許短途可以排除 (例如車程 30 分鐘內)。 — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.112.253 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1618688349.A.4E2.html ※ 編輯: stallings (1.200.112.253 臺灣), 04/18/2021 03:42:21 ※ 編輯: stallings (1.200.112.253 臺灣), 04/18/2021 03:44:17
※ 編輯: stallings (1.200.112.253 臺灣), 04/18/2021 05:46:53
他好像半小時才一班吧?從高鐵站下來,搭計程車,騎 ubike,馬上就走了,誰還在那邊 等台鐵?15 分鐘一班應該還可以接受 常空車的話可以改派 DR1000。不過我是覺得這條線當初建單線也就可以了,或者乾脆不 要建,讓新竹市政府自己在旁邊建輕軌。輕軌其實就很夠了 ※ 編輯: stallings (1.200.112.253 臺灣), 04/18/2021 06:09:21 ※ 編輯: stallings (1.200.112.253 臺灣), 04/18/2021 06:19:08
大哉問… 我只是個鄉民… ※ 編輯: stallings (1.200.112.253 臺灣), 04/18/2021 07:04:46