有圖有真相網誌版：https://osakaleo.pixnet.net/blog/post/353849653 之前去嵐山玩，有搭過JR和公車，就是來沒搭過嵐電。 這次一樣有安排嵐山行，就想說來搭搭看嵐電好了。 嵐電是路面電車，所以搭起來別有一番風情！ 而嵐電嵐山站的位置，就在嵐山很熱鬧的地方(渡月橋附近)，
[分享] 日本 搭嵐電前往嵐山
美國無高鐵? 阿西樂特快均速僅110公里 https://news.cts.com.tw/cts/international/202102/202102192031862.html 國內返鄉旅遊，現在很多人會搭高鐵。說到高鐵、日本新幹線在1964年通車，是全世界第 一個投入高鐵營運的國家，也是現今高鐵技術最發達的國家。我們台灣高鐵在2007年通車 ，已經有超過10年的歷史。但是美國交通發達，很多人搭飛機，但鐵路呢？美國在2000年 落成的阿西樂特快，是目前在東北部大城的唯一一條高鐵，也是到目前為止，美國唯一的 高鐵。只是平均時速只有110公里，原因是什麼？來看今(19)日的打開世界之門。 美國地大物博，一直是領導全球的經濟強國，但有一個領域，美國卻遠遠落後，那就是鐵 路系統。記者：「1968年詹森總統簽署了高速地面交通法，也就是國家對高鐵的開發，這 是對日本政府在前一年打造高鐵計畫的直接回應。」那可是詹森總統半世紀前的雄心壯志 ，但是從日本的新幹線、台灣的高鐵、法國的TGV、德國的ICE等，這麼多年來，各國的高 鐵早已在高速鐵路上奔馳著，但是美國的高鐵卻依然只是，只聽樓梯響不見人下來。 美國高速鐵路協會總負責人孔茲：「如果你看美國的歷史，在1945年我們擁有一個很廣泛 的鐵路系統，到處都是鐵路。但到了1950年代我們從鐵路國家，變成了依賴汽車的國家。 」交通政策規畫專家塞爾沃：「我們已經成為一個汽車文化的國家，很難去打破這個循環 。」汽車王國的文化根深蒂固，衝擊著原本興盛的鐵路業。算算美國人口3億多，境內汽 車就超過2.5億輛，再加上客運航空業起飛，美國鐵路車票價格沒有競爭力，設備老舊又 總是誤點，在這樣的惡性循環下，乘客自然門可羅雀。 記者：「火車從華盛頓到紐約要49塊錢，時間要花上三小時又29分鐘，比起開車只少了半 小時。」美國在2000年打造的ACELA阿西樂特快，算是境內唯一一條高鐵，最高時速可達 240公里。但高鐵和鐵路共線，導致平均時速只有110公里，一點也不快。時任美國總統歐 巴馬(2009年)：「下一步我們要投資高鐵，這將會縮短各區往返行程，更有助發揮整體經 濟潛力。」 歐巴馬在任內曾經規劃在美國建設13條高鐵線路，但中央地方不同調，再加上經費動輒好 幾百億美元起跳，等到歐巴馬卸任了，高鐵在哪還不知道。阿諾史瓦辛格擔任加州州長時 ，2008年也曾拍板興建加州高鐵，但預算從原本的430億美元，一直追加到803億元，成本 嚴重超支，工程進度落後。現任州長紐森大刀一揮，將行駛路線從原定的520英里刪減到 119英里，目前預定2031年底完工。 等不到高鐵，TESLA SPACEX執行長伊隆馬斯克，乾脆打造一個全新的交通系統，那就是 HYPERLOOP超迴路列車。TESLA SPACEX創辦人馬斯克：「我們要加速交通現況，做出前無 古人後無來者的新交通系統，對人類的生活產生無以倫比的改變。」在馬斯克的願景中， HYPERLOOP最高速度時速超過1000公里，也就是說，從洛杉磯到舊金山615公里的路程，只 要43分鐘，搭飛機要一個半小時，開車要6小時。 HYPERLOOP是利用電磁懸浮原理的軌道中行駛，運輸艙本身使用線性感應馬達和空氣壓縮 機推進，大幅降低阻力，超高速前進又不會產生碳排放，比起目前現有的交通工具，環保 許多。這幾年，世界各地的科學家紛紛加入研發的行列。HYPERLOOP介紹影片：「美國的 超高速管道列車公司，加拿大的TRAPOD，印度的DGW，還有荷蘭的HARDTHYPERLOOP，都紛 紛加入HYPERLOOP開發。」 其中又以維珍集團的VIRGIN HYPERLOOP進度最快，2020年底，研究人員在美國內華達州的 沙漠中，進行載人測試，兩名乘客在駕駛艙只花了15秒就完成500公尺的旅程，時速高達 172公里。雖然這距離與時速千里的目標相比天差地遠，但這一小步，卻是HYPERLOOP的一 大步。維珍集團已經公告，2025年要完成安全認證，2030年就要正式營運，究竟能不能達 成目標，全世界拭目以待。 — ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.105.67 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1613870929.A.113.html
推 pwseki206: 究竟加州高鐵會先蓋好呢，還是北宜高鐵會先蓋好呢？就 02/21 11:18
→ pwseki206: 讓我們繼續，看下去… 02/21 11:18
→ pwseki206: 是說美國大眾運輸這麼爛都沒人有意見或想改變嗎？畢竟 02/21 11:19
→ pwseki206: 不是每個人都喜歡成天開車的。 02/21 11:19
→ sammy98: 均速100不代表每台車都只跑100 02/21 11:26
推 t7101271328: 我之前這篇關於Acela的文章有提到 可以參考看看 02/21 12:09
推 toast520520: 有沒有人知道一般美國大眾對高鐵的看法如何 02/21 12:26
推 whocare96: 美國鄉下那種隔壁鎮十幾公里起跳的，真的開車比較方 02/21 12:35
→ whocare96: 便，而且沒車子會完全沒安全感。加上資本主義，不賺 02/21 12:35
→ whocare96: 錢的大眾運輸生意根本沒人想做。 02/21 12:35
推 Hfy0920: 美國地廣人稀阿，大城市間都有國內航線，不是去大城市開 02/21 12:47
→ Hfy0920: 車絕對方便很多，高鐵相對沒效益 02/21 12:47
推 xyxx: 大洛杉磯有5個機場，然後洛杉磯市區治安爛，多數人都住在離 02/21 13:05
→ xyxx: 市區超過10 miles的地方，到機場還比去市區的union station 02/21 13:05
→ xyxx: 還近。 02/21 13:05
→ hinajian: 但是飛機相較排碳就多，只要城市本身人口夠多還是值得蓋 02/21 13:05
→ hinajian: 鐵路，最後一(10?)哩未來能搭配無人車的話是最理想的 02/21 13:06
推 xyxx: 就算有高鐵連接Las Vegas 或 San Francisco，不見得會比搭 02/21 13:07
→ xyxx: 飛機方便。 02/21 13:07
推 xyxx: 最主要美國多數城市 downtown 跟LAㄧ樣治安爛，人大都住在 02/21 13:21
→ xyxx: 郊區，多數科技公司也是在郊區廠辦，尤其是西部 南部州。 02/21 13:21
推 xyxx: 高鐵在New England 地區還比較有效益，在西部州 南部州很難 02/21 13:23
→ xyxx: 實現。 02/21 13:23
推 dosoleil: 市中心機能弱化 人群早就因汽車而分散 鐵路大概就只對真 02/21 13:54
→ dosoleil: 正擁擠的紐約有吸引力吧(畢竟還有百年地鐵) 02/21 13:54
推 jasonpig: 美國會在乎碳排嗎？是不是搞錯什麼了 02/21 17:18
推 kill90206: 現實就是在美國的中部和西部，長距離通勤，區域航班的 02/21 19:06
→ kill90206: 方便性速度和成本都屌打鐵路 02/21 19:06
→ hinajian: 不在乎碳排就繳碳稅啊 要不要作而已 02/22 01:48
推 azt911231: 美國要高鐵幹嘛 LA到NY搭飛機5小時，搭高鐵大概要10幾 02/22 07:38
→ azt911231: 個小時， 飛機100多美金，高鐵一定破萬台幣 02/22 07:38
→ marathons: 美鐵Acela可跑150mph(240kph),但不同路段受限而降速. 02/22 07:50
推 evanzxcv: 美國就真的自行開車和國內航空太主流了 02/22 09:02
→ evanzxcv: Acela就敗在需要跟一堆阿里不達的車共用線路，變成花一 02/22 09:03
→ evanzxcv: 般特急列車兩倍票價只是幫你把PP升級成普悠瑪而已 02/22 09:03
推 xyxx: 因為Amtrak 只有少數鐵路線所有權，連最賺錢的North East C 02/22 10:22
→ xyxx: orridor 也沒有100%擁有 02/22 10:22
推 komachi275: 新acela上調到160mph了 02/22 10:35
推 CGtheGREAT: 美鐵現在似乎有在東北路廊另建新路廊的計畫 不過不管 02/22 11:39
→ CGtheGREAT: 如何美國鐵路客運的問題在於路權過於分散 02/22 11:39
→ CGtheGREAT: 貨運公司佔有路線的主導地位 如果他們不願意做路線升 02/22 11:39
→ CGtheGREAT: 級 甚至反向還加收過路費 那麼美鐵班次就會岌岌可危了 02/22 11:39